Skersinė stabilizatoriaus strypo konstrukcija gali būti naudojama pakabos šoninio kampo standumui padidinti

Siekiant pagerinti transporto priemonės važiavimo komfortą, pakabos standumas paprastai yra palyginti mažas, todėl nukenčia transporto priemonės važiavimo stabilumas. Dėl šios priežasties pakabos sistemoje naudojama šoninio stabilizatoriaus strypo konstrukcija, siekiant pagerinti pakabos šoninio kampo standumą ir sumažinti kėbulo kampą.
Skersinio stabilizatoriaus strypo funkcija yra neleisti kėbului pernelyg stipriai pasislinkti į šoną sukant ir kiek įmanoma išlaikyti kūno pusiausvyrą. Tikslas – sumažinti transporto priemonės šoninio posvyrio laipsnį ir pagerinti važiavimo komfortą. Skersinis stabilizatoriaus strypas iš tikrųjų yra skersinė sukimo strypo spyruoklė, kurią galima laikyti specialiu elastingu elementu. Kai kėbulas juda tik vertikaliai, pakabos deformacija abiejose pusėse yra vienoda, o skersinis stabilizatoriaus strypas neveikia. Automobiliui pasisukus, kėbulas pasviręs, pakaba iš abiejų pusių nenuosekli, išorinė pakaba spaudžiasi prie stabilizatoriaus strypo, stabilizatoriaus strypas išsikreips, strypo korpuso elastingumas neleis ratui kilti, todėl kūnas kiek įmanoma išlaikyti pusiausvyrą, vaidina šoninio stabilumo vaidmenį.
Skersinis stabilizatoriaus strypas yra sukimo strypo spyruoklė, pagaminta iš spyruoklinio plieno, „U“ formos, dedama skersai priekinio ir galinio automobilio galų. Vidurinė strypo korpuso dalis su korpusu arba rėmu yra sujungta guma, o abu galai yra sujungti su pakabos kreiptuvu per guminę trinkelę arba rutulinį kaištį šoninės sienelės gale.
Jei kairysis ir dešinysis ratai šokinėja aukštyn ir žemyn tuo pačiu metu, tai yra, kėbulas juda tik vertikaliai ir pakabos deformacija abiejose pusėse yra vienoda, šoninis stabilizatoriaus strypas įvorėje sukasi laisvai, o šoninis stabilizatoriaus strypas ne. dirbti.
Kai pakabos deformacija iš abiejų pusių nevienoda ir kėbulas pasviręs į kelią, viena rėmo pusė juda arti spyruoklinės atramos, šoninis stabilizatoriaus strypo galas pasislenka aukštyn rėmo atžvilgiu, o kita rėmo pusė. rėmas yra toli nuo spyruoklinės atramos, atitinkamas stabilizatoriaus strypo galas pasislenka žemyn, palyginti su rėmu, bet kai korpusas ir rėmas pakrypsta, skersinio stabilizatoriaus strypo vidurys santykinio judėjimo rėmo atžvilgiu neturi. Tokiu būdu, kėbului pasvirus, išilginė dalis abiejose stabilizatoriaus strypo pusėse pasislenka į skirtingas puses, todėl stabilizatoriaus strypas pasisuka, o šoninė svirtis sulenkiama, o tai padidina pakabos kampinį standumą.
Elastinio stabilizatoriaus strypo sukuriamas vidinis sukimo momentas neleidžia deformuotis pakabos spyruoklei, taip sumažinant kėbulo šoninį posvyrį ir šoninę kampinę vibraciją. Kai sukimo strypo svirtis abiejuose galuose plaka ta pačia kryptimi, skersinis stabilizatoriaus strypas neveikia, o kai kairysis ir dešinysis ratai plaka atbuline eiga, susisuka vidurinė skersinio stabilizatoriaus strypo dalis.
Jei transporto priemonės šoninio kampo standumas yra mažas, o transporto priemonės šoninis kampas yra per didelis, norint padidinti transporto priemonės šoninio kampo standumą, reikia naudoti šoninį stabilizatoriaus strypą. Šoniniai stabilizatoriai gali būti montuojami atskirai arba vienu metu ant priekinės ir galinės pakabos pagal poreikį. Projektuodami šoninį stabilizatoriaus strypą, turėtume atsižvelgti ne tik į bendrą transporto priemonės posūkio kampo standumą, bet ir į priekinės ir galinės pakabos posvyrio kampo standumo santykį. Kad automobilis pasižymėtų nepakankamo pasukimo charakteristikomis, priekinės pakabos šoninio polinkio standumas turėtų būti šiek tiek didesnis nei galinės. Todėl priekinės pakabos šoninio stabilizatoriaus juostoje sumontuota daugiau modelių.
Paprastai medžiaga parenkama pagal konstrukcinį skersinio stabilizatoriaus strypo įtempį. Šiuo metu Kinijoje daugiau naudojama 60Si2MnA medžiaga. Norint naudoti didelio įtempio horizontalaus stabilizatoriaus strypą, Japonija rekomenduoja naudoti Cr-Mn-B plieną (SUP9, SuP9A), mažo įtempio stabilizatoriaus strypą su angliniu plienu (S48C). Norint pailginti skersinio stabilizatoriaus strypo tarnavimo laiką, reikia atlikti šratinį pūtimą.
Siekiant sumažinti masę, kai kurie skersiniai stabilizatoriaus strypai yra pagaminti iš tuščiavidurių apvalių vamzdžių, o plieninio vamzdžio sienelės storio ir išorinio skersmens santykis dažniausiai yra apie 0,125. Šiuo metu kieto strypo išorinis skersmuo padidinamas 11,8%, tačiau masę galima sumažinti apie 50%.