Pakabos posūkio kampas yra vienas iš pagrindinių faktorių, turinčių įtakos automobilio statiniam riedėjimo stabilumui ir tiesiogiai įtakoja kitus automobilio valdymo stabilumo rodiklius, tokius kaip nepakankamas pasukamumas, neutralus posūkio taškas ir šoninis pagreitis. Siekiant padidinti pakabos riedėjimo standumą, dauguma automobilių dabar turi stabilizatoriaus strypą.
Visų pirma, šoninio stabilizatoriaus strypo konstrukcijos rodiklis, tiesiogiai susijęs su eksploataciniu stabilumu, yra lygiavertis jo riedėjimo standumas prie rato ir, antra, jo paties riedėjimo standumas; Antra, stabilizatoriaus strypo konstrukcija turi atitikti stiprumo reikalavimus; Trečia, stabilizatoriaus strypo svoris turėtų būti kiek įmanoma sumažintas.
Kai transporto priemonės kėbulas juda tik vertikaliai ir abi pakabos vienodai deformuojasi, stabilizatoriaus strypas rankovėje sukasi laisvai ir neveikia. Kai pakaba iš abiejų pusių deformuojasi netolygiai, o transporto priemonė pakrypsta į šoną ant kelio paviršiaus, viena rėmo pusė pasislenka arčiau spyruoklės atramos, o toje pusėje esantis stabilizatoriaus strypo galas rėmo atžvilgiu juda aukštyn, o kita. rėmo pusė pasislenka nuo spyruoklinės atramos, o atitinkamas stabilizatoriaus strypo galas rėmo atžvilgiu juda žemyn. Tačiau transporto priemonei ir rėmui pakrypus, šoninio stabilizatoriaus strypo vidurys rėmo atžvilgiu nejuda. Kai transporto priemonė pakrypsta, išilginės dalys abiejose stabilizatoriaus strypo pusėse pasislenka į skirtingas puses, todėl stabilizatoriaus strypas pasisuka. Sukimo vidinis sukimo momentas, sukuriamas elastingo stabilizatoriaus strypo, trukdo deformuotis pakabos spyruoklei ir taip sumažina transporto priemonės kėbulo šoninį posvyrį ir šoninę kampinę vibraciją.
