Ką daro apatinės vikšro juostos mazgas

Apatinio vikšro juostos agregato funkcija yra palaikyti pneumatinės pakabos sistemos kinematikos ir dinamikos charakteristikas. Naudojant pneumatinės pakabos modelį, pneumatinė spyruoklė daugiausia atlieka vertikalios apkrovos atlaikymą, o išilginės jėgos, skersinės jėgos ir momento perdavimą atlieka kreipiamasis mechanizmas.
Pneumatinė pakaba yra tam tikra pakabos konstrukcija, sujungta oro pagalve. Didžiausias pneumatinės pakabos bruožas yra elastingas ryšys tarp kėbulo dalies ir ašies dalies.
Pneumatinė pakaba ne tik efektyviai perduoda jėgą ir sukimo momentą tarp kėbulo ir ašies, bet ir gali apsaugoti nuo kelio atbulinės eigos smūgio į kėbulą, taip pagerindama automobilio valdymo stabilumą, lygumą ir komfortą.
Pneumatinę pakabos sistemą daugiausia sudaro vikšro juostos mazgas (kreipiamasis mechanizmas), oro pagalvių mazgas (elastinis elementas), amortizatoriaus mazgas (amortizatorius), aukščio valdymo sistema ir kt.
Tarp jų sunkiasvorio sunkvežimio pneumatinė pakaba taip pat turi padidinti šoninio stabilizatoriaus strypo agregatą (stabilumo įtaisą).
vikšro juostos mazgas (kreipiamasis mechanizmas) Kreipimo mechanizmas palaiko pneumatinės pakabos sistemos kinematikos ir dinamikos charakteristikas. Naudojant pneumatinės pakabos modelį, pneumatinė spyruoklė daugiausia atlieka vertikalios apkrovos atlaikymą, o išilginės jėgos, skersinės jėgos ir sukimo momento perdavimą atlieka kreipiamasis mechanizmas.
Yra dviejų tipų sunkiųjų komercinių transporto priemonių kreipiamosios dalys: kreipiamoji rankena ir kreipiamoji spyruoklė. Kreipiamoji svirtis turi dviejų tipų struktūrą: vikšro juostą ir integruotą liejimą. Guminis rutulys abiejuose vikšro juostos konstrukcijos galuose yra lankstesnis nei guminis rutulys. Integruota kreipiamoji svirtis sudaryta iš vikšro juostos ir stabilizatoriaus strypo. Priekinis kreipiamosios plokštės spyruoklės konstrukcijos galas yra prijungtas prie rėmo, kad būtų galima nešti apkrovą, o galinis galas yra prijungtas prie pneumatinės spyruoklės, kuri daugiausia naudojama kompozicinėje pneumatinėje pakaboje. Yra keturi įprasti kreipiamieji mechanizmai: a, vienos išilginės svirties konstrukcija. Vienos išilginės svirties konstrukcijos priekinė pakabos kreipiamoji svirtis yra ilgesnė, o tai padeda stabilizuoti galinį kaiščio kampą, padidinti automatinio atstatomojo atstatymo funkciją ir pagerinti transporto priemonės valdomumą. . Šios konstrukcijos pneumatinė pakaba gali ne tik sumažinti transporto priemonės išilginio apsivertimo momento centrinę padėtį, bet ir padidinti pačios transporto priemonės apsivertimo apsaugą.
b, lakštinės spyruoklės struktūra Kadangi lakštinės spyruoklės struktūra priklauso oro spyruoklės padidėjimui viename lapinės spyruoklės konstrukcijos gale, ši konstrukcija ne tik išlaiko dalies lakštinės spyruoklės struktūros elastines savybes, bet ir padidina oro charakteristikas. pavasaris.
c, dvigubos kryžminės svirties konstrukcija, skirta dvigubos kryžminės svirties konstrukcijai, nes viršutinės ir apatinės svirties ilgio išdėstymas yra pagrįstas, todėl transporto priemonė turi gerą stabilumą, tačiau jos struktūra yra sudėtinga, o įtempimo taškas yra koncentruotas, o keliamoji galia yra silpna.
d, dvigubos išilginės svirties konstrukcija Dvigubo išilginio svirties konstrukcija virš dviejų išilginių traukų, kad būtų suformuota trikojo konstrukcija, per trikojo konstrukciją ir kitas dvi išilgines vikšro strypus, kad būtų sudarytas keturių jungčių mechanizmas, ši konstrukcija gali būti išilginė perdavimo jėga, gali taip pat turi būti šoninė perdavimo jėga.
Oro pagalvės mazgas (elastinis elementas) – Pneumatinė spyruoklė Oro spyruoklė: veikiant suslėgtam orui oro pagalvėje, kad būtų pasiektas pneumatinės spyruoklės spyruoklinis veikimas. Pneumatinė spyruoklė atlieka geresnį elastingumo vaidmenį pakaboje. Pneumatinės spyruoklės standumas kinta, keičiantis apkrovai ir darbo sąlygoms, todėl realiai naudojant ji gali įgyti daugiau pagrįstų elastingumo savybių. Palyginti su tradicine lakštinių spyruoklių struktūra, oro spyruoklė daugiausia turi šiuos privalumus: viena vertus, pneumatinės spyruoklės standumas yra įvairus, jos standumas gali padidėti didėjant apkrovos masei ir nuolatinio laipsniško didėjimo procese, o lakštinės spyruoklės standumas įvertinamas;
Antra, ji yra labai reguliuojama, o oro spyruoklė gali būti išplėsta arba suspausta keičiantis oro slėgiui oro pagalvėje, kad būtų galima reguliuoti rėmo ar korpuso aukštį.